昨日，京港高鐵商合段開通運(yùn)營，淮南南站、壽縣站、鳳臺南站投入使用——一城雙高鐵 兩縣喜圓夢
交通強(qiáng)市再添“硬核”！12月1日，我市人民期盼已久的第二條350公里/小時高速鐵路京港高鐵商合段正式開通運(yùn)營，淮南南站、壽縣站、鳳臺南站同步啟用，標(biāo)志著我市邁入雙高鐵時代，這在淮南鐵路建設(shè)史上具有里程碑意義。
當(dāng)日上午8時05分，京港高鐵商合段首趟列車G7787次界首至上海虹橋高鐵動車組列車準(zhǔn)點駛進(jìn)淮南南站，停留2分鐘，于8點07分緩緩駛出，淮南南站安全有序迎送首批進(jìn)出站旅客。
至此，淮南市主城區(qū)擁有淮南東和淮南南2座高鐵站，這在全國地級市中也為數(shù)不多。新增壽縣站結(jié)束了千年古縣不通火車的歷史，新增鳳臺南站填補(bǔ)了鳳臺縣沒有高鐵的空白，這標(biāo)志著，壽縣、鳳臺縣雙雙邁入“高鐵時代”�；茨鲜忻窨沙司└凵毯隙胃哞F直達(dá)鄭州、亳州、阜陽、合肥、南京、杭州、上海、溫州等主要樞紐城市及熱點地區(qū)。
待京港高鐵商杭段全線開通后，對于推動我市加強(qiáng)與長三角、環(huán)渤海、中原、西北地區(qū)互聯(lián)互通，加快融入國家和省高速鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)、改善群眾出行條件、提升城市形象以及實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重大意義。
商杭高鐵于2015年11月開工建設(shè)，是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分。北起河南商丘，向南經(jīng)安徽阜陽、合肥、淮南、蕪湖等地，抵達(dá)浙江杭州，全長795km，設(shè)計時速350km。商杭高鐵在淮南市境內(nèi)運(yùn)營里程59.75km，總投資約75億元。
淮南南、壽縣、鳳臺南三座高鐵站品位不俗
淮南又一地標(biāo)性建筑淮南南站拔地而起！青銅色立面復(fù)古端莊，配以“四鼎相鑄”，鐫以傳統(tǒng)紋飾，呈現(xiàn)出歷史的沉浮和歲月的洗禮，整體形象大氣舒展，建筑造型均衡穩(wěn)重。
淮南南站位于高新區(qū)南部，與市政府直線距離約5公里，車站等級為中型車站，站場規(guī)模為二臺六線，站房面積為15000平方米。車站地上兩層，架空層一層，地下一層，旅客進(jìn)出站形式采用上進(jìn)下出，高峰每小時旅客發(fā)送量可達(dá)1800人。
前往淮南南站交通便捷。南站建有地下停車位505個，蓄車位100個。開通23路、32路、37路、42路公交車，其中23路公交車由淮南汽車站發(fā)車，32路公交車由淮河新城發(fā)車，37路公交車由公園東門發(fā)車，42路公交車由安成鋪換乘中心發(fā)車，途經(jīng)市區(qū)重點學(xué)校、火車站、長途汽車站及主要商業(yè)中心路段，分別由市區(qū)東、西、北方向開往淮南南站。
壽縣站地處壽縣縣城東部，車站等級為中型車站，站場規(guī)模為二臺四線，站房面積為10000平方米。壽縣站主體二層，局部三層，架空層為一層，按上進(jìn)下出式設(shè)計。外觀造型獨特，設(shè)計風(fēng)格為楚風(fēng)漢韻，極具當(dāng)?shù)貧v史文化風(fēng)格，與其深厚的歷史底蘊(yùn)相得益彰。
鳳臺南站坐落在毛集實驗區(qū)，地處鳳臺縣郊，車站等級為小型車站，站場規(guī)模為二臺四線，站房面積5000平方米。站房設(shè)計汲取漢唐建筑的神韻與風(fēng)范，采用中間低兩端高的設(shè)計模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去如鳳凰振翅欲飛一般，體現(xiàn)出獨特的地方文化特色。
過渡期內(nèi)商合段日開行旅客列車44列
8時05分至8時20分，記者在站臺上看到，15分鐘內(nèi)，G7787、G9291、G7732次列車先后�？炕茨夏险�。
當(dāng)天開通運(yùn)營的為京港高鐵商合段。12月1日至12月29日為運(yùn)營過渡階段，過渡階段結(jié)束后轉(zhuǎn)為正式運(yùn)營。
過渡期內(nèi)，商合段通過連通其它既有高鐵區(qū)段的方式共開行旅客列車44列。其中開行直通旅客列車12列，分別為：南陽東至上海虹橋2列，鄭州東至合肥南10列；開行管內(nèi)旅客列車32列。
具體開行情況為：淮南南站日開行高鐵列車43列，其中上海方向4列（上海虹橋3列、始發(fā)上海1列）、鄭州東5列、杭州東2列、溫州1列、合肥14列；壽縣站日開行高鐵列車22列，其中上海方向3列（上海虹橋3列）、鄭州東3列、杭州東2列、溫州1列；鳳臺南站日開行高鐵列車20列，其中上海方向2列（上海虹橋2列）、鄭州東2列。
值得一提的是，商合段的開通運(yùn)營打通了我市向皖西北地區(qū)如阜陽、亳州等市的高鐵通道，淮南南站到阜陽西站運(yùn)行時間低至33分，較普通旅客列車運(yùn)行時間縮短約50分，到亳州南站運(yùn)行時間低至1小時18分，較普通旅客列車運(yùn)行時間縮短約1小時30分。
運(yùn)營過渡期結(jié)束后，自12月30日起，鐵路部門將調(diào)整列車運(yùn)行圖，屆時將會增加更多車次，其中商合段初期將開行旅客列車146列。至此，淮南市民可以乘坐高鐵直達(dá)廣州、長沙、蘭州、南陽、西安、新鄉(xiāng)、石家莊等華南、華北、西北地區(qū)主要城市。
以后，淮南市與江浙滬以及合肥地區(qū)的高鐵開行密度大幅增加，使得淮南至合肥高鐵開行密度呈現(xiàn)“公交化”態(tài)勢。過渡期結(jié)束后，淮南南站至合肥方向?qū)㈤_行旅客列車50余列，更有利于促進(jìn)淮南市融入長三角一體化發(fā)展。
同步實施“電子客票”無須出示紙質(zhì)車票
在安徽理工大學(xué)就讀的大四學(xué)生章峰，幸運(yùn)地成為淮南南站首趟列車的首名旅客。聽說淮南南站開通了，他前一天特意在網(wǎng)上購買了去往合肥的高鐵票，沒想到居然成為首趟列車的首名旅客：“從學(xué)校到南站坐公交一站路就到了，到合肥也只要27分鐘，真是太方便了！”
家住洞山龍泉村的馬悅在合肥工作，她用身份證從網(wǎng)上訂了12月1日G7787次列車車票，她沒有取票，過閘口時刷身份證就進(jìn)站乘車了，她說：“我經(jīng)常往來合淮之間，到南站比到東站快多了，上車出站還不用取票，能省下大把時間，太好了�！�
新增的3座高鐵客運(yùn)站均配有先進(jìn)的客運(yùn)設(shè)備設(shè)施，即自動售取票機(jī)、自助實名驗證檢票設(shè)備和充足的自動扶梯和垂梯，更好地滿足旅客進(jìn)站、候車以及乘降需求。
開通之日，同步實施電子客票應(yīng)用，旅客在12306網(wǎng)站（含手機(jī)APP）、自動售票機(jī)或人工窗口購票時不再出示紙質(zhì)車票，持購票時使用的有效身份證件原件即可通過驗檢合一的自助實名制檢票閘機(jī)檢票進(jìn)站，減少旅客排隊取票環(huán)節(jié)。旅客自購票、進(jìn)站、檢票、乘車至出站，僅需持購票時使用的有效身份證件原件便可完成全程旅行，旅客進(jìn)站流線更加優(yōu)化，節(jié)省旅行時間。
三座高鐵站將讓旅客體驗到人性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。站房內(nèi)均設(shè)有12306旅客服務(wù)中心；設(shè)有“兩區(qū)一室”即軍人候車區(qū)、商務(wù)候車區(qū)和母嬰室，旅客基本服務(wù)得以保障，更好地滿足不同群體的出行需求，使旅客出行體驗更美好。
圖一為淮南南站
圖二為鳳臺南站
圖三為壽縣站(記者 周玲 張雪峰 通訊員 宋桂全)
