自增施工難度 取消封橋計(jì)劃 緩解交通壓力
正在施工的淮河大橋是一片繁忙景象：大橋西側(cè)半邊道路，主橋部分正在進(jìn)行施工，工人們緊張忙碌，龍門架吊車來回穿梭；大橋東側(cè)半邊道路，車輛限時(shí)通行，巨大的車流量使得施工路段顯得有些擁擠。
道路的施工，總會(huì)給繁忙的交通帶來一些壓力，更不用說作為田家庵區(qū)和潘集區(qū)之間交通樞紐的淮河大橋。怎樣在保證施工效率和減少交通壓力的博弈之間尋求平衡，對(duì)施工方來說，這是一個(gè)需要謹(jǐn)慎拿捏的難題。
8月25日，記者探望正在大修中的淮河大橋，記者從淮河大橋維修工程的施工方——上海先科橋梁隧道工程技術(shù)有限公司了解到，為了盡可能減少交通壓力，原定的后續(xù)5次全橋封閉施工計(jì)劃被取消，施工方改用其他工藝澆筑混凝土，不會(huì)再因澆筑混凝土而封閉淮河大橋。
8月20日和21日，淮河大橋進(jìn)行了全封閉施工，澆筑混凝土路面200多平方米，按照原定計(jì)劃，此次全橋封閉施工，只是6次全封閉施工的第一次，全橋封閉施工期間，所有車輛禁止通行，必須繞行至平圩渡口和連崗渡口乘渡船過河，這樣一來，平圩渡口和連崗渡口即便把渡運(yùn)能力發(fā)揮到極限，也顯得力不從心。
“我們?cè)瓉淼挠?jì)劃是，將混凝土罐車開到橋面上來對(duì)橋面進(jìn)行混凝土澆筑，這對(duì)于任何施工項(xiàng)目來說，都是一道極其重要的工序”，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)施工的許小奎經(jīng)理向記者解釋說，因?yàn)榛炷凉捃圀w積較大，澆筑混凝土?xí)r必然要占據(jù)大橋東側(cè)的路面，這樣一來，其他車輛沒法通行，淮河大橋需要澆筑混凝土面積6000多個(gè)平方米，使用混凝土罐車運(yùn)送混凝土，是最常見也是很有效的施工途徑。
但這樣的全橋封閉施工，也給田家庵區(qū)和潘集區(qū)之間的繁忙交通帶來了諸多不便�！巴ㄟ^20日和21日的第一次試澆混凝土，我們發(fā)現(xiàn)，封閉大橋?qū)τ诨茨系慕煌ㄓ绊懞艽�，僅通過渡口，無法滿足交通需要，我們采納多方意見，為了盡可能減少施工擾民，最終決定取消原定的后續(xù)5次封橋施工計(jì)劃，而改用其他施工方法”，許經(jīng)理介紹說，下次再澆筑混凝土?xí)r，混凝土罐車只占用大橋西側(cè)路面，東側(cè)路面仍用來通行，混凝土罐車將混凝土送上橋，然后通過龍門架吊車將混凝土送往施工區(qū)域，“盡管這樣施工將明顯增加了施工難度、降低施工進(jìn)度，但卻能夠盡可能的緩解淮河大橋的交通壓力”，許經(jīng)理告訴記者，將來可能大橋施工接近尾聲的時(shí)候，還需要一次封橋施工，但這是無奈之舉，因?yàn)榇髽驑蛎嬉佋O(shè)瀝青，但鋪設(shè)瀝青的時(shí)間不會(huì)太長，估計(jì)施工時(shí)間大約3天左右。
作為連接田家庵和潘集區(qū)的交通樞紐，淮河大橋的交通壓力不言自明：每天僅通行橋下鐵路線的火車就有一百多對(duì)，橋上的來往穿梭的汽車更是不計(jì)其數(shù)，對(duì)于這座上世紀(jì)80年代修建的鋼結(jié)構(gòu)大橋來說，這樣的“工作強(qiáng)度”不僅讓大橋“倍感疲勞”，也給施工方增加了難度。“我們不僅要顧及公路交通，橋下的鐵路交通也同樣要考慮，一旦涉及到對(duì)鐵路運(yùn)輸有影響的施工，我們必須打報(bào)告到上海鐵路局申請(qǐng)施工時(shí)段，施工嚴(yán)格遵守時(shí)間，不能超時(shí)，”許經(jīng)理說，“現(xiàn)在我們每天有70多名工人，分成三班，24小時(shí)施工，為的就是能夠保證施工效率和進(jìn)度，凡是需要有大動(dòng)作的施工，我們一般都安排在夜間至凌晨，那時(shí)車流量少，對(duì)交通的影響也最小�！�
圖：重新涂裝的鋼梁將成為淮河大橋強(qiáng)力支撐。
（記者 顧成家 攝影報(bào)道）
