新修路段將從此告別“咯噔咯噔”，在淮南尚屬首例
經(jīng)常往返于淮潘公路的司機(jī)朋友都有這樣的體會(huì)：道路經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的車輛碾壓之后，路面水泥板便會(huì)高低錯(cuò)落，汽車跑在上面，自然會(huì)發(fā)出“咯噔咯噔”的聲音。記者于5月15日從淮潘公路維修施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，目前正在維修施工的淮潘公路，其施工采用了新技術(shù)，修繕之后將從此告別這種“咯噔咯噔”的聲音。而這種修路技術(shù)的采用，在淮南尚屬首例。
采用路面破碎技術(shù) 高效又環(huán)保
在淮潘公路施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，一輛巨大的施工車輛低吼著緩慢行駛著，車輛尾部安裝有十個(gè)巨大的鐵錘，鐵錘緩慢升起，然后重重地砸在路面上，這十個(gè)大鐵錘就這樣反反復(fù)復(fù)、起起落落，車輛緩慢行進(jìn)，駛過(guò)的道路便是一片混凝土碎塊。記者數(shù)了一下，在施工現(xiàn)場(chǎng)忙碌的這種機(jī)器，一共有3臺(tái)。
“這種施工機(jī)械叫路面多錘頭破碎機(jī)”，施工現(xiàn)場(chǎng)的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，這種機(jī)械可以將路面鋪就的24公分厚的水泥板砸碎，砸碎之后，這些水泥板的碎塊再用壓路機(jī)碾壓平整，正好可以作為路基使用，上面再鋪上瀝青路面。
這位負(fù)責(zé)人告訴記者，這種施工作業(yè)方式，在淮南尚屬首次應(yīng)用。從目前來(lái)看，這種施工方式已經(jīng)在合肥、南京等大城市多次使用，實(shí)踐證明，這種施工方式有諸多好處，例如，整個(gè)道路維修施工速度，將比往常那種施工作業(yè)方式提高40%；施工不會(huì)產(chǎn)生建筑垃圾，所有被砸碎的水泥板都被用作鋪墊路基，因而更環(huán)保，同時(shí)也節(jié)約了成本。
修繕之后，路面將告別“咯噔咯噔”
維修之前的淮潘公路，其筑路方式使用的是常用的作業(yè)方式：鋪完了路基以后，在澆筑厚厚的水泥路面，為了緩解熱脹冷縮，水泥路面被切割成很多塊，這樣一來(lái)，每塊水泥板之間都會(huì)留有縫隙。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的車輛碾壓，再加上路基下沉等原因，水泥板就會(huì)有下陷或抬升，水泥板之間的縫隙也就會(huì)加寬或者高低錯(cuò)落，車輛行駛在路面上，自然會(huì)發(fā)出“咯噔咯噔”的聲音。
而采用新的施工方法修繕之后，淮潘公路將會(huì)告別“咯噔咯噔”的噪音。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，其原因在于，原來(lái)的水泥板完全被砸碎作路基石，再鋪上瀝青之后，整個(gè)路面形成了一個(gè)整體，不會(huì)再有縫隙，車輛行駛在上面，自然也就告別了“咯噔咯噔”的噪音。
一條道路，兩種施工方式
現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人告訴記者，淮潘公路的維修施工已經(jīng)開(kāi)展了半個(gè)月，預(yù)計(jì)整個(gè)工期會(huì)在9月1日結(jié)束，項(xiàng)目投資1.06億元。施工路段南至平圩鐵路橋，北至潘集區(qū)長(zhǎng)江路鐵路橋，全長(zhǎng)15.8公里。
出于人性化考慮，施工方將整條施工道路分成了兩段：從平圩鐵路橋到劉圩子，這一段長(zhǎng)度11.1公里，將采用路面破碎的新作業(yè)方式；從劉圩子到潘集區(qū)長(zhǎng)江路鐵路橋，這一段長(zhǎng)度4.7公里，將采用傳統(tǒng)的筑路方式，將老舊的水泥板更換，重新鋪設(shè)路面。之所以一條道路，采取兩種施工方式，主要是因?yàn)槁访嫫扑槭┕し绞�，在施工作業(yè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大噪音，對(duì)周邊居民生活、建筑物都會(huì)有影響，而從劉圩子到潘集區(qū)長(zhǎng)江路鐵路橋這一路段，基本上都是在市區(qū)，傳統(tǒng)的筑路方式會(huì)減少噪音，避免給市民的生活帶來(lái)干擾。
圖一：淮潘公路施工正酣。
圖二：施工動(dòng)用了路面多錘頭破碎機(jī)，采取了新的作業(yè)方式。
（記者 顧成家 馬南南 攝影報(bào)道）
