1．中國高鐵運營里程世界第一
已開通的新建高鐵項目遍布18個省市，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況
“這高鐵建得真快，嗖地一下，您看中國多少條��！聽說明年北京到深圳就開通高鐵了，那不就等于去香港才8小時，太快了！這坐著火車、哼著歌出去旅游，比坐飛機、自駕車可舒服多了！”出租車司機李榮華說起高鐵滔滔不絕。
其實，李榮華說錯了，說慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開通！
今年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網(wǎng)絡。
2010年是大規(guī)模高鐵建設逐步進入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運營，我國高鐵運營里程達到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運營里程、運營速度還是建設速度，均居世界第一。
打開中國地圖進行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵，5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個省市，足跡遍布了大半個中國。
“四縱”高鐵線今年有望通車
京滬高鐵：北京—天津—濟南—蚌埠—南京—上海
京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港
京哈高鐵：北京—沈陽—哈爾濱
沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳
高鐵的開通運營促進了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。
以武廣高鐵為例�！拔鋸V高鐵在全國鐵路運輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運能強大的旅運通道，困擾多年的既有京廣南線運輸能力緊張問題從根本上得到解決�！蔽錆h鐵路局客運處處長戴江南介紹，2010年春運期間，武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長了17.5%，“一票難求”的情況大為改觀。
高鐵還為既有京廣線騰出了貨運能力。僅2010年前5月，湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長20%，增幅之大創(chuàng)歷史新高�！拔鋸V高鐵開通以來，湖北往南方貨物運輸通暢多了，以往省內(nèi)不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運不出去，心里非常著急，現(xiàn)在這種呼聲幾乎沒有了�！焙笔〗�(jīng)濟和信息化委員會運輸協(xié)調(diào)處處長黃志敏感觸頗深。
高鐵的開通還帶動了沿線消費，改變了人們的生活工作方式。京津城際開通后兩年多來，日均旅客發(fā)送量由開通初期5.5萬人增加到目前6.9萬人，增長25.5%，京津兩地異地置業(yè)、異地工作、異地消費的群體逐漸增多，“同城化效應”日益顯現(xiàn)�！艾F(xiàn)在坐京津城際去天津，比在北京市內(nèi)逛街還方便，還快，何樂不為？”北京旅客張毅卓現(xiàn)在幾乎每個月都要去幾次天津。
“與飛機相比，高鐵乘坐更便利、發(fā)車密度更高；與汽車相比，高鐵歷時更短，更舒適。高鐵改變了人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離，而且這種同城效應還會增強�！敝袊F道協(xié)會運輸委員會秘書長、北京交通大學交通運輸學院教授紀嘉倫說。 2．今年高鐵將開通哪幾條線
京滬、京廣、京哈三條高鐵今年運營，“四縱”客運專線中僅剩廈深一段仍在建設
“今年6月京滬高鐵就要開通了，以后再也不用為春節(jié)回家買不到火車票發(fā)愁了！”在北京工作的無錫人蘇仲偉，每年春節(jié)回家首選京滬線T109次列車，不過常年是“一票難求”�！坝辛司哞F，回家探親的頻率絕對提高！”
像小蘇一樣期盼高鐵從家門口經(jīng)過的人還有很多。今年是中國高鐵初步形成網(wǎng)絡的元年，中國高鐵運營版圖將是什么樣呢？
從北京出發(fā)，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。屆時，北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時間分別縮短為4小時與8小時；
從北京出發(fā)，向關外挺進，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省。屆時，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時間分別為2個多小時和4個多小時，哈爾濱至大連的列車運行時間將由9個小時縮短為3小時左右。
從北京出發(fā)，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺溫、溫福、福廈高鐵，一路向南穿梭，沿海高速大動脈基本成型。屆時，北京至上海只需4個多小時，北京至廈門的時間則不足8小時。
京滬、京廣、京哈三條大動脈開通運營，意味著除廈深高鐵外，我國《中長期客運專線規(guī)劃》中的“四縱”已經(jīng)基本運營。乘坐這幾條高鐵大動脈，省會城市間的旅行時間幾乎都比以往節(jié)省了50%以上。
“如果將北京作為起點，將前往的城市作為終點，兩者間的距離為旅行半徑，那么在這幾條高鐵大動脈上，火車旅行半徑不會超過半天，這在‘憋在綠皮車、一站兩三天’的年代是想都不敢想的！” 鐵道部副總工程師鄭健說。
此外，武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在今年開通。到今年底，我國高鐵運營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時，中國高鐵將雄踞世界高鐵網(wǎng)的半壁江山。
3．高鐵將成中國鐵路客運主力
今年內(nèi)實現(xiàn)高鐵購票電子支付，鐵路客運市場將以高鐵為龍頭，高速、提速、普速共同發(fā)展
在高鐵基礎設施加快建設的同時，加強高鐵客運服務也被提上日程。今年，結合京滬、哈大、京武等高鐵干線的陸續(xù)建成投產(chǎn)，鐵路將積極探索高密度、公交化、階梯式的動車組開行模式，豐富高鐵客運產(chǎn)品。同時還將積極探索多種售票方式，試行中鐵銀通卡刷卡進站乘車、一站式服務等。
“為適應我國高鐵快速發(fā)展的形勢，將加快培育和拓展高鐵市場，把高鐵打造成為中國鐵路客運主力品牌。”鐵道部部長劉志軍表示，將依靠信息化手段，構建覆蓋旅客購票、候車、乘車、出站、換乘等全過程的高鐵客運營銷與服務體系。今年年內(nèi)，我國將實現(xiàn)高鐵購票電子支付，并進行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務試點。
按照規(guī)劃，在擴大高鐵市場的同時，鐵路將優(yōu)化既有線普速客車的開行區(qū)段和時段，滿足旅客不同層次需求。最終，通過加快高鐵市場開發(fā)和優(yōu)化既有線客運資源配置，形成以高鐵為龍頭，高速、提速、普速共同發(fā)展的鐵路客運市場新格局，大幅度提高鐵路客運量。到2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量的目標被定為30億人以上。
截至去年底，我國已經(jīng)有295座新型鐵路客站投入使用。打造特色鮮明的高鐵商業(yè)品牌，形成高鐵商業(yè)圈，也成為高鐵今年的發(fā)力點。
4．高鐵投資力度不減
新建高鐵占“十二五”新建鐵路總里程的一半，不會導致債務危機
當人們驚異于中國高鐵的建設速度時，鐵道部宣布，與“十一五”相比，“十二五”鐵路建設不僅規(guī)模大，而且標準高：新建線路里程和投資規(guī)模將超過“十一五”，其中新建高鐵占新建線路里程的50%。
據(jù)介紹，今年全國鐵路安排建設投資7000億元，安排新開工項目70個，其中高鐵項目共15個，主要有北京—沈陽、北京—張家口—呼和浩特、哈爾濱—佳木斯、杭州—黃山、海南西環(huán)、上�！贤�、西安—銀川、青島—日照—連云港等項目。
根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，快速鐵路客運網(wǎng)覆蓋省會及90%的50萬以上人口城市。時速200公里及以上動車組成為快速客運的主要裝備，全路投入運營的動車組將達到1500列以上，新建和改造現(xiàn)代化鐵路客站達到1015座。
如此大規(guī)模的高鐵建設會否導致債務危機？
“中國高鐵建設的資金完全有保障，高鐵發(fā)展不會導致債務危機�！� 鐵道部總經(jīng)濟師余邦利解釋，從我國鐵路整體債務水平上看，處于安全、合理、可控水平。高鐵項目在初期財務結構安排上是穩(wěn)健的，其資本金的比例不低于總投資的50%，在債務期限結構上充分考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項目的可持續(xù)性。
從已經(jīng)開通運營的高鐵來看，其運量和收入穩(wěn)步快速增長。我國高鐵自2007年4月開行以來，旅客發(fā)送量大幅度提高。三年多來，我國高鐵已安全運送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達1200列左右，上座率仍然保持較高水平。
“隨著我國高速鐵路逐步成網(wǎng)，旅客運輸市場的逐步培育，高鐵客運量及運輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢，具有良好的收益預期�！庇喟罾f。
余邦利指出，高鐵效益預期好，并不是指所有高鐵在投入當期就能實現(xiàn)盈利，也不是所有的高鐵項目自身都是盈利的。“有一部分高鐵投入運行以后，地方基礎配套設施還不到位，影響到了客流量，在一段時間內(nèi)還是處于虧損期。此外，鐵道部也做過測算，一般的高鐵大概要4至7年才能實現(xiàn)盈利�！�
