1．中國高鐵運(yùn)營里程世界第一
已開通的新建高鐵項(xiàng)目遍布18個(gè)省市，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況
“這高鐵建得真快，嗖地一下，您看中國多少條啊！聽說明年北京到深圳就開通高鐵了，那不就等于去香港才8小時(shí)，太快了！這坐著火車、哼著歌出去旅游，比坐飛機(jī)、自駕車可舒服多了！”出租車司機(jī)李榮華說起高鐵滔滔不絕。
其實(shí)，李榮華說錯(cuò)了，說慢了。這條北京到深圳的高鐵今年就將開通！
今年，包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通，中國高鐵運(yùn)營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。
2010年是大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進(jìn)入收獲期的一年，鄭西、滬寧、滬杭等高鐵相繼建成并投入運(yùn)營，我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是運(yùn)營里程、運(yùn)營速度還是建設(shè)速度，均居世界第一。
打開中國地圖進(jìn)行高鐵搜索。即便不包括既有線提速后的高鐵，5149公里的新建高鐵已經(jīng)遍布了北京、天津、上海、河北、河南、山西、山東、陜西、四川、湖北、湖南、安徽、江蘇、浙江、福建、廣東、吉林、海南18個(gè)省市，足跡遍布了大半個(gè)中國。
“四縱”高鐵線今年有望通車
京滬高鐵：北京—天津—濟(jì)南—蚌埠—南京—上海
京港高鐵：北京—石家莊—武漢—廣州—深圳—香港
京哈高鐵：北京—沈陽—哈爾濱
沿海高鐵：杭州—寧波—溫州—福州—廈門—深圳
高鐵的開通運(yùn)營促進(jìn)了鐵路路網(wǎng)整體效能的發(fā)揮，有效緩解了鐵路“瓶頸”制約狀況。
以武廣高鐵為例�！拔鋸V高鐵在全國鐵路運(yùn)輸最繁忙的區(qū)段形成了一條運(yùn)能強(qiáng)大的旅運(yùn)通道，困擾多年的既有京廣南線運(yùn)輸能力緊張問題從根本上得到解決�！蔽錆h鐵路局客運(yùn)處處長戴江南介紹，2010年春運(yùn)期間，武漢至廣州間旅客發(fā)送量同比增長了17.5%，“一票難求”的情況大為改觀。
高鐵還為既有京廣線騰出了貨運(yùn)能力。僅2010年前5月，湖北省經(jīng)鐵路發(fā)送到湖南、廣東兩省貨物同比增長20%，增幅之大創(chuàng)歷史新高�！拔鋸V高鐵開通以來，湖北往南方貨物運(yùn)輸通暢多了，以往省內(nèi)不少企業(yè)反映到廣州方向貨物運(yùn)不出去，心里非常著急，現(xiàn)在這種呼聲幾乎沒有了�！焙笔〗�(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)運(yùn)輸協(xié)調(diào)處處長黃志敏感觸頗深。
高鐵的開通還帶動(dòng)了沿線消費(fèi)，改變了人們的生活工作方式。京津城際開通后兩年多來，日均旅客發(fā)送量由開通初期5.5萬人增加到目前6.9萬人，增長25.5%，京津兩地異地置業(yè)、異地工作、異地消費(fèi)的群體逐漸增多，“同城化效應(yīng)”日益顯現(xiàn)�！艾F(xiàn)在坐京津城際去天津，比在北京市內(nèi)逛街還方便，還快，何樂不為？”北京旅客張毅卓現(xiàn)在幾乎每個(gè)月都要去幾次天津。
“與飛機(jī)相比，高鐵乘坐更便利、發(fā)車密度更高；與汽車相比，高鐵歷時(shí)更短，更舒適。高鐵改變了人們傳統(tǒng)概念中城市間的距離，拉近了人們心理距離，而且這種同城效應(yīng)還會(huì)增強(qiáng)�！敝袊F道協(xié)會(huì)運(yùn)輸委員會(huì)秘書長、北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫說。 2．今年高鐵將開通哪幾條線
京滬、京廣、京哈三條高鐵今年運(yùn)營，“四縱”客運(yùn)專線中僅剩廈深一段仍在建設(shè)
“今年6月京滬高鐵就要開通了，以后再也不用為春節(jié)回家買不到火車票發(fā)愁了！”在北京工作的無錫人蘇仲偉，每年春節(jié)回家首選京滬線T109次列車，不過常年是“一票難求”�！坝辛司哞F，回家探親的頻率絕對(duì)提高！”
像小蘇一樣期盼高鐵從家門口經(jīng)過的人還有很多。今年是中國高鐵初步形成網(wǎng)絡(luò)的元年，中國高鐵運(yùn)營版圖將是什么樣呢？
從北京出發(fā)，由中部而下，沿京石、石武、武廣、廣深高鐵，一路向南馳騁，京廣高鐵全線貫通。屆時(shí)，北京到武漢、北京至深圳的列車旅行時(shí)間分別縮短為4小時(shí)與8小時(shí)；
從北京出發(fā)，向關(guān)外挺進(jìn)，沿京津、津秦、秦沈、哈大高鐵，一路向北飛奔，京哈高鐵縱貫東北三省。屆時(shí)，北京至沈陽、哈爾濱的列車旅行時(shí)間分別為2個(gè)多小時(shí)和4個(gè)多小時(shí)，哈爾濱至大連的列車運(yùn)行時(shí)間將由9個(gè)小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。
從北京出發(fā)，自東部而下，沿京滬、滬杭、杭甬、甬臺(tái)溫、溫福、福廈高鐵，一路向南穿梭，沿海高速大動(dòng)脈基本成型。屆時(shí)，北京至上海只需4個(gè)多小時(shí)，北京至廈門的時(shí)間則不足8小時(shí)。
京滬、京廣、京哈三條大動(dòng)脈開通運(yùn)營，意味著除廈深高鐵外，我國《中長期客運(yùn)專線規(guī)劃》中的“四縱”已經(jīng)基本運(yùn)營。乘坐這幾條高鐵大動(dòng)脈，省會(huì)城市間的旅行時(shí)間幾乎都比以往節(jié)省了50%以上。
“如果將北京作為起點(diǎn)，將前往的城市作為終點(diǎn)，兩者間的距離為旅行半徑，那么在這幾條高鐵大動(dòng)脈上，火車旅行半徑不會(huì)超過半天，這在‘憋在綠皮車、一站兩三天’的年代是想都不敢想的！” 鐵道部副總工程師鄭健說。
此外，武漢—宜昌、合肥—蚌埠等多條城際高鐵都將在今年開通。到今年底，我國高鐵運(yùn)營里程將新增4715公里，總里程將突破13073公里。屆時(shí)，中國高鐵將雄踞世界高鐵網(wǎng)的半壁江山。
3．高鐵將成中國鐵路客運(yùn)主力
今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高鐵購票電子支付，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)將以高鐵為龍頭，高速、提速、普速共同發(fā)展
在高鐵基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)的同時(shí)，加強(qiáng)高鐵客運(yùn)服務(wù)也被提上日程。今年，結(jié)合京滬、哈大、京武等高鐵干線的陸續(xù)建成投產(chǎn)，鐵路將積極探索高密度、公交化、階梯式的動(dòng)車組開行模式，豐富高鐵客運(yùn)產(chǎn)品。同時(shí)還將積極探索多種售票方式，試行中鐵銀通卡刷卡進(jìn)站乘車、一站式服務(wù)等。
“為適應(yīng)我國高鐵快速發(fā)展的形勢(shì)，將加快培育和拓展高鐵市場(chǎng)，把高鐵打造成為中國鐵路客運(yùn)主力品牌。”鐵道部部長劉志軍表示，將依靠信息化手段，構(gòu)建覆蓋旅客購票、候車、乘車、出站、換乘等全過程的高鐵客運(yùn)營銷與服務(wù)體系。今年年內(nèi)，我國將實(shí)現(xiàn)高鐵購票電子支付，并進(jìn)行網(wǎng)上訂票、電子客票和VIP旅客服務(wù)試點(diǎn)。
按照規(guī)劃，在擴(kuò)大高鐵市場(chǎng)的同時(shí)，鐵路將優(yōu)化既有線普速客車的開行區(qū)段和時(shí)段，滿足旅客不同層次需求。最終，通過加快高鐵市場(chǎng)開發(fā)和優(yōu)化既有線客運(yùn)資源配置，形成以高鐵為龍頭，高速、提速、普速共同發(fā)展的鐵路客運(yùn)市場(chǎng)新格局，大幅度提高鐵路客運(yùn)量。到2015年，全國鐵路旅客發(fā)送量的目標(biāo)被定為30億人以上。
截至去年底，我國已經(jīng)有295座新型鐵路客站投入使用。打造特色鮮明的高鐵商業(yè)品牌，形成高鐵商業(yè)圈，也成為高鐵今年的發(fā)力點(diǎn)。
4．高鐵投資力度不減
新建高鐵占“十二五”新建鐵路總里程的一半，不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)
當(dāng)人們驚異于中國高鐵的建設(shè)速度時(shí)，鐵道部宣布，與“十一五”相比，“十二五”鐵路建設(shè)不僅規(guī)模大，而且標(biāo)準(zhǔn)高：新建線路里程和投資規(guī)模將超過“十一五”，其中新建高鐵占新建線路里程的50%。
據(jù)介紹，今年全國鐵路安排建設(shè)投資7000億元，安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，其中高鐵項(xiàng)目共15個(gè)，主要有北京—沈陽、北京—張家口—呼和浩特、哈爾濱—佳木斯、杭州—黃山、海南西環(huán)、上�！贤ā⑽靼病y川、青島—日照—連云港等項(xiàng)目。
根據(jù)規(guī)劃，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，其中高速鐵路1.6萬公里以上，快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)覆蓋省會(huì)及90%的50萬以上人口城市。時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組成為快速客運(yùn)的主要裝備，全路投入運(yùn)營的動(dòng)車組將達(dá)到1500列以上，新建和改造現(xiàn)代化鐵路客站達(dá)到1015座。
如此大規(guī)模的高鐵建設(shè)會(huì)否導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)？
“中國高鐵建設(shè)的資金完全有保障，高鐵發(fā)展不會(huì)導(dǎo)致債務(wù)危機(jī)�！� 鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利解釋，從我國鐵路整體債務(wù)水平上看，處于安全、合理、可控水平。高鐵項(xiàng)目在初期財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)安排上是穩(wěn)健的，其資本金的比例不低于總投資的50%，在債務(wù)期限結(jié)構(gòu)上充分考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項(xiàng)目的可持續(xù)性。
從已經(jīng)開通運(yùn)營的高鐵來看，其運(yùn)量和收入穩(wěn)步快速增長。我國高鐵自2007年4月開行以來，旅客發(fā)送量大幅度提高。三年多來，我國高鐵已安全運(yùn)送旅客6億多人次。2010年我國鐵路旅客發(fā)送量比高速列車開行前的2006年增長了33.4%。目前日均開行高速列車已達(dá)1200列左右，上座率仍然保持較高水平。
“隨著我國高速鐵路逐步成網(wǎng)，旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的逐步培育，高鐵客運(yùn)量及運(yùn)輸收入將繼續(xù)保持穩(wěn)步快速增長的趨勢(shì)，具有良好的收益預(yù)期。”余邦利說。
余邦利指出，高鐵效益預(yù)期好，并不是指所有高鐵在投入當(dāng)期就能實(shí)現(xiàn)盈利，也不是所有的高鐵項(xiàng)目自身都是盈利的�！坝幸徊糠指哞F投入運(yùn)行以后，地方基礎(chǔ)配套設(shè)施還不到位，影響到了客流量，在一段時(shí)間內(nèi)還是處于虧損期。此外，鐵道部也做過測(cè)算，一般的高鐵大概要4至7年才能實(shí)現(xiàn)盈利�！�
